【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

今年上半年，中国新能源汽车产业链上下游企业面临着“冰火两重天”的境地。两大锂业巨头天齐锂业和赣锋锂业，以及诸多上游电池材料企业的净利润均呈现显著增长态势，相较之下，处于下游的整车制造商的情况则明显承压。

那么，因何造就了这样的局面？

天齐锂业位于智利的工厂东方IC

锂业巨头利润暴涨超3000%

根据锂业巨头天齐锂业披露的2026年半年度业绩预告，今年上半年归属于上市公司股东的净利润预计为28.5亿—42.5亿元，同比大涨3276.35%—4934.91%；扣除非经常性损益后的净利润为28.1亿—42亿元，同比大涨212778.79%—318081.82%。

另一锂业巨头赣锋锂业预计，今年上半年归属于上市公司股东的净利润为36.5亿—46亿元，同比大涨787.07%—965.90%，成功扭亏为盈（去年同期为亏损5.31亿元）；扣除非经常性损益后的净利润为30亿—42亿元，同比大涨428.64%—560.10%。

对于业绩大涨的原因，天齐锂业解释称，其受益于新能源产业发展与下游需求增长等多重利好因素，公司主要锂产品的销售均价较上年同期均明显增长。

赣锋锂业 东方IC

赣锋锂业则解释称，受益于全球新能源产业快速发展，下游客户对锂盐的需求增长，公司锂盐产品的销售价格较上年同期显著上涨；同时，随着锂资源项目的产能逐步释放，公司成本结构有效优化，叠加储能市场需求持续增长，锂电池板块产销量明显提升，共同推动公司经营业绩同比增长。

此外于今年5月，赣锋锂业曾表示，在全球对储能系统和人工智能数据中心投资热潮的推动下，其订单已排至2027年上半年。

锂电原材料价格飙升

除锂业巨头外，位于产业链中游的新能源电池材料供应商，同样赶上了这一风口。

锂电池、钠电池材料供应商中伟新材公告称，今年上半年净利润预计在12.5亿—13.5亿元，同比增长71%—84%。该公司表示，其通过利用在电池材料领域的领先地位，抓住了全球新能源产业蓬勃发展的机遇。

生产磷酸铁锂正极材料和汽车精细化学品的龙蟠科技则预计，上半年净利润为3.73亿—4.47亿元，同比扭亏为盈（上年同期为净亏损8500万元），其同样受益于动力电池和储能电池的发展，以及行业上下游需求提振所带来的收入和销量增长。

龙蟠科技 东方IC

中国铝业则预计，上半年净利润为112亿—122亿元，同比增长58%—73%。

据《南华早报》7月15日报道，自今年2月以来，中东冲突引发的能源冲击进一步推动了基于电池的电动汽车和储能系统的需求，加之锂矿开采准入趋紧，电池关键矿物碳酸锂的价格在5月中旬飙升至人民币20万元/吨以上，较2025年7月约6.2万元的低点上涨了逾230%。尽管近期有所回落，但7月14日碳酸锂收盘价仍达到15.32万元/吨，仍较一年前的低点高出近150%。

不过，《南华早报》也强调，天齐锂业和赣锋锂业的盈利能力仍低于2023年及之前的水平，2022年末，碳酸锂价格一度飙升至60万元/吨，并在2023年9月之前一直维持在20万元上方。

市场波动拉低下游利润率

在上游原材料与电池零部件企业发布亮眼业绩预告的同时，处于产业链下游的多家整车制造商也披露了上半年的业绩预告。总体而言，与上游企业相比，已披露业绩预告的长城汽车、长安汽车、赛力斯、广汽集团等车企净利润均出现不同程度的下滑，广汽更出现超过40亿元的预计亏损；江淮汽车、北汽蓝谷表现虽好于去年同期，但仍处于亏损状态。

在业绩预告中，以上车企不约而同地将上游原材料价格波动的影响，以及行业普遍面临的成本压力作为业绩滑坡或亏损的理由。

此前于7月13日，在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年1—5月，汽车制造业行业利润率为3.4%，处于历史低位；汽车整车制造实现利润总额同比下降43%，汽车整车制造利润率仅为1.5%。

陈士华表示，除了国内市场萎缩外，整车利润下降的主要因素还包括上游原材料价格上涨，和下游利润分配结构发生变化。

在他看来，原材料价格早在去年便已开始上涨，但影响直至今年才传递至下游；而与传统汽车供应链相比，智能电动化汽车产业链中电池、芯片和智能化相关部件在整车成本中的占比上升，进一步挤压了整车企业利润空间。

青海盐湖蓝科锂业 东方IC

陈士华表示，目前车企采购成本面临上行压力，在储能动力电池双重需求驱动下，锂电产业链各环节火热，上游材料的价格高位震荡，加之存储芯片价格大幅上涨，进一步加剧了车企的经营困难。

不过从价值链的角度来看，资源和技术壁垒高的环节，如锂矿、电池核心技术等毛利更高；整车组装作为劳动资本密集型环节，利润率天然较低。

并且，碳酸锂等上游原材料价格波动具有周期性。锂价上涨反映新能源需求韧性强，进而会刺激上游投资，最终会增加供给，长期利于下游成本稳定；车企利润低则是竞争出清的过程，可倒逼企业提升效率、形成差异化和产业链整合。

更重要的是，有关部门已从政策层面综合整治内卷式竞争，以促进汽车行业健康发展。国家统计局数据显示，今年上半年，汽车制造业出厂价格同比下降2.2%，较1—5月提升0.1个百分点。 不过陈士华强调，目前汽车行业处于价格修复的初期阶段，尚未真正走出价格战；“反内卷”是长期任务，行业仍需综合整治内卷式竞争。

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