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中汽协副秘书长:汽车整车制造利润率只有1.5%,处于历史低位
最后更新: 2026-07-14 18:48:36【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
7月13日,在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上,中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,当前汽车工业的运行面临一些问题。其中汽车制造业行业利润水平处于历史低位,汽车整车制造的利润率只有1.5%。
中汽协的数据显示,今年1—5月,汽车制造业完成营业收入42096.0亿元,同比增长1.4%;实现利润总额1439.5亿元,同比下降19.8%,行业利润率为3.4%;汽车整车制造实现利润总额同比下降43%,汽车整车制造利润率仅为1.5%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华 中国汽车工业高质量发展高峰论坛
陈士华表示,除了市场萎缩外,整车利润的下降还有两个因素:
其一上游原材料价格上涨。陈士华表示,原材料价格早在去年便已开始上涨,但影响直至今年才传递至下游;
其二是下游利润分配结构发生变化。陈士华表示,与传统汽车供应链相比,智能电动化汽车产业链中电池、芯片和智能化相关部件在整车成本中的占比上升,进一步挤压整车企业利润空间。
陈士华表示,目前车企采购成本面临上行压力,在储能动力电池双重需求驱动下,锂电产业链各环节火热,上游材料的价格高位震荡,加之存储芯片价格大幅上涨,进一步加剧了车企的经营困难。
陈士华强调,“反内卷”是长期任务,行业仍需综合整治内卷式竞争。国家统计局数据显示,今年上半年,汽车制造业出厂价格同比下降2.2%,较1—5月提升0.1个百分点。汽车行业处于价格修复的初期阶段,尚未真正走出价格战。虽然国家一系列举措都在强化遏制汽车行业恶性价格战的趋势,但需求端的疲软仍制约价格修复的稳定性。
陈士华表示,如今对车企而言,降价也难以带来实际的增量,加上制造成本上升,部分企业开始提高产品售价,期望借此改善盈利水平。因此,企业终端价格降幅收窄,6月中汽协共追踪64款主流乘用车上市的新车型,其中折扣力度在9折以下的占比为29.7%。
此外,由于国内新能源乘用车渗透率已于6月突破55%,燃油车市场份额快速萎缩,车企面临竞争加剧和去库存压力;与此同时,油价持续高位运行,进一步推高燃油车使用成本,车企不得不以对燃油车降价换取生存空间,导致今年以来合资品牌优惠力度尤为突出。
陈士华还强调,目前对汽车企业网络攻击的情况好转,但供应商账期的情况仍不容乐观。
此外,随着中国新能源汽车在海外市场份额的快速提升,出海正面临着外部政策风险与内部市场内卷的双重挑战。陈士华表示,中东原是我国汽车出口核心增量市场,但在今年1—5月,中国对中东累计出口量为43.6万辆,同比下降20.62%,对阿联酋和沙特阿拉伯的出口受中东局势影响,3月起明显下降。此外,随着汽车出口规模不断扩大,海外资金链压力日益加剧,跨境资金双向流动面临困境。
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- 责任编辑: 潘昱辰 
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