本文来自微信公众号： BusinessCars ，作者：Roomy 谁会留在增程的牌桌上？ 曾经，被诟病的增程动力，只用了短短的6年时间，就成为中国汽车市场的一支主要力量。增长速度，处于所有人的预料。以至于，多家没有上马增程式的车企痛心疾首，“误判趋势”。 如今，却再次迎来一场“误判”。增程动力市场的势头，调转直下。全市场能稳定月销破5000辆的增程车型，寥寥几款。然而，2026年却又54款新车扎推上市。 一时间，原本是香饽饽的增程赛道，突然市场见顶，各路增程车型争着过“独木桥”。 厮杀，已经开始 市场已经给出一些端倪。 乘联会数据显示，今年5月，全国增程车型批发销量为9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，创下近5年最大单月跌幅。同月，纯电车型批发销量同比增长16.6%，狭义插混涨幅也突破一成。 6月，跌幅进一步拉大。全国增程车型批发销量9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年最大单月跌幅。在新能源市场的份额跌至6.4%。今年1-6月，增程车型累计批发销量为50.4万辆，较去年同期58万辆，下降13.1%。 一跌，一涨，原因在于“里程焦虑”和“成本优势”，不再是老大难。这当时也是增程动力能够爆发的原因所在。 当时，增程动力市场爆发之时，纯电正面临续航焦虑的难题，插混有平顺性毛糙的问题。这个缝隙里，没焦虑、够平顺、比燃油车省钱的增程动力，向上而生。 于是，迎来了一个让所有人都意料之外的春天。数据显示，2020年，增程式电动车全年销量仅3万辆，2025年超过了123万辆，增长了120万辆。 这个增长值，让跟不上纯电转型的参与者们，找了一条生门。 而且，在2024年以来，传统车企、新势力车企与合资企业纷纷入局增程路线，增程乘用车在售品牌由6家拓展至超20家。增程车型也从高端旗舰车型逐渐向主流家用市场全面延伸。 一时间，增程市场可谓是“阳关大道”。 只是，2026年的市场变化，比预期中来得更波云诡谲。800V高压平台下放到十几万元的车型上，30%-80%快充可以控制在20分钟以内，纯电车的补能体验，不可同日而语。 去年年底，乘联会秘书长崔东树曾表示，2026年增程车型将迎来一定退潮。技术突破和基础设施完善解决了纯电续驶里程短的痛点，增程车型“可油可电”的通用优势被削弱。 2026年，增程车的销量果然急转直下，市场缩水，多款奔着吃市场红利的增程新车，反而一瞬间走上了“过独木桥”的局面。 独木桥难过，众所周知，增程市场变成了一场“幸存者游戏”。 问界M9和M6撑起了增程高端市场的门面，理想L系列勉强守住份额，其余车型徘徊在3000辆以下，这是如今增程市场的主要局面。 或许，有人不认同，毕竟以月均七八万辆站在新势力销量第一的零跑，主打的牌，就有增程。比如，零跑依靠C系列增程版在15万级市场，站稳了脚跟。 但是，如今的销量结构来看，零跑上半年累计35.65万辆。增程车型主打10-15万元性价比，用全域自研压缩成本，用高配低价卡位主流家庭市场，主力增量更多来自纯电车型。 曾经以增程动力在市场上快速崛起的理想，6月交付约3.1万辆，其中三分之二来自纯电i6，L系列增程只剩不到1万辆。 从这两家曾以增程动力为崛起主因的品牌来看，增程在如今的产品矩阵里，只能算得上一块拼图。支柱车型？已经谈不上了。今年上半年新能源销量榜前10名里，已经看不到增程车型了。 这个变化，被车企敏锐捕捉。 4月，长城汽车总裁穆峰表示，坚决不做增程式，因为增程系统传递链路过长，中高速能量损耗太大。5月29日，李斌在未来汽车先行者大会上表态，增程、插混“肯定就不开发了”。 原因，都是一个。增程市场，没有红利了。如今的增程车型之间，几乎没有技术代差了。 这就意味着，残酷的厮杀已经开始。 两极分化 当然，缝隙被填平，增程市场下滑，并不意味着“已至绝路”。只不过，增程市场走上岔路口，进行必要和充分的市场竞争，已经在所难免。 因为还有新车型进入，还是市场对增程动力有着强烈需求。换而言之，如今的增程市场，从全民爆款，走向了细分市场的刚需。 6月10日，工信部第408批公告显示，小米汽车正式获得增程式电动乘用车生产资质，新车型直接对标理想L9和问界M9，努力践行当初“小米汽车向华为致敬”的精神。对于处于扩张阶段的小米汽车来说，增程仍旧被视为提升销量规模的重要一步。 此外，何小鹏去年把增程定义为和纯电长期共存的路线，大众、丰田、日产等合资车企利用发动机技术积累，纷纷推出增程车型。不过，今年上市的增程新车，走的都是“大电池+小油箱”路线，势必与纯电一较高下。 一边降温，一边车型加码，除了研发之时是增程热闹时期之外，还有就是有市场需要。 零跑科技创始人朱江明表示，对不方便充电的用户，以及东北、西北等寒冷地区的用户来说，增程车型、插混车型仍有现实需求，将与纯电车型长期共存。 此外，海外市场是增程车型的新增长极。比如，理想进入阿联酋、沙特阿拉伯市场，向两大市场引入理想L系列车型。数据显示，1~5月，增程车型累计出口量已达6.1万辆，同比增长266.9%，这个涨幅，意味着巨大的市场需求等着被开拓。 目前，从布局来看，增程市场已经出现了两极分化。一个是零跑为主的把增程做成低成本电驱化方案，主打10万到15万元市场，突出性价比。另一个是主打体验，把增程当成纯电的补充，主打大型SUV和MPV市场。 这是诸多车型对于推出增程车型的战略之一。不同的战术，就导致不同的声音，“增程的尽头是纯电”，还是“增程的尽头是5C增程”的争论，各执一词，难分高下。 根据估计，未来几年，增程市场在新能源乘用车市场中占据约15%的市场份额，这意味着养不起那么多车型，在激烈的竞争之下，或将催生出几个头部玩家，与纯电、插混共同构成新能源汽车市场的重要组成部分。 那么，谁会留在增程的牌桌上？