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2026-02-26
Exclusive: Hefei State-Owned Investment, IDG, and Others Invest in NIO's Chip Subsidiary, First-Round Investment Exceeds 20 Billion Yuan
独家丨合肥国投、IDG等入股蔚来芯片子公司,首轮投资额超20亿元
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This exclusive report reveals that NIO's self-developed chip subsidiary, Anhui Shenji Technology Co., Ltd., has completed a first-round financing exceeding 20 billion yuan, with participation from Hefei local industrial funds, NIO Capital, IDG Capital, and others. The investment aims to reduce NIO's capital pressure and marks a shift towards pursuing investment returns.
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2,976 characters
开放融资减少蔚来资本投入压力,也意味着不求回报的放水养鱼阶段结束了。<br>
文丨魏冰 赵宇<br>
编辑丨龚方毅<br>
我们独家获悉,蔚来芯片自研部门(公司注册实体为 “安徽神玑技术有限公司”)近期完成超 20 亿元首轮融资,投后估值近百亿元。合肥地方产业基金、蔚来资本、IDG 资本,以及一家上市半导体公司等机构参与本轮投资。后续轮次融资已同步开展。<br>
我们就此事向蔚来方面求证。截至发稿暂未得到回复。<br>
去年 6 月,蔚来拆分自研芯片业务,成立安徽神玑技术有限公司,法定代表人为蔚来高级副总裁、智能硬件负责人白剑。11 月,这家公司与爱芯元智半导体(重庆)有限公司、豪威集成电路(集团)股份有限公司,共同成立了一家合资公司——重庆创元智航科技有限公司,注册资本 1 亿元。<br>
一位知情人士解释,此次的融资主体是安徽神玑,而非之后成立的合资公司,这是因为 “合资公司可以弱化蔚来的标签,是后续用来拓展非蔚来客户的主体”。<br>
蔚来从 2021 年开始自研芯片,首颗智驾芯片神玑 NX9031 从设计、研发、流片到测试、量产累计用时约四年。去年 5 月,神玑芯片设计负责人张丹瑜介绍,神玑芯片部分指标优于业内通用芯片,且其量产时间比英伟达最新一代智能驾驶芯片 Thor-U 早几个月。<br>
蔚来称,神玑 NX9031 的实际算力约为英伟达 Orin-X 的 4 倍,内存带宽为 546 GB/s,是英伟达 Thor-U 的 2 倍。目前,该芯片主要搭载在蔚来 ET9、2025 款 ES6、EC6 以及全新 ES8 等车型上。不过算力大小并不等于用户体验,智驾能力还取决于算法研发与适配、数据采集和训练,以及硬件传感器等多个维度。<br>
蔚来具备自研芯片的能力,但是否要在当下大规模投入值得商榷。李斌曾透露,神玑 NX9031 的研发成本差不多相当于建设 1500 座换电站。若按照一座换电站 150 万至 200 万元计算,其芯片研发成本在 22.5 亿至 30 亿元。李斌还说神玑 “大约可为每辆车带来 1 万元的成本优势”,若按蔚来主品牌去年 17.9 万辆销量测算,在不计后续研发费用、且不对外供货的情况下,前期投入需两年左右收回。<br>
需要注意的是,这一降本幅度只是针对于当前售价仍超 300 美元 / 颗的英伟达 Orin-X 芯片测算。相比其他国产芯片,神玑 NX9031 可能并不具备同样的成本优势。<br>
引入外部投资有助于减少蔚来的资本投入压力,也意味着安徽神玑技术公司告别放水养鱼阶段,开始追求合适的投资回报率。<br>
随着端到端、VLA 与世界模型等技术架构落地,智驾研发对车端推理芯片的能力提出更高要求。一位投资人对蔚来神玑芯片表示认可,称 “神玑团队研发实力强,芯片架构合理,确实能帮蔚来降本。”<br>
去年 3 月和年底的三季度财报会上,李斌都提过神玑 NX9031 芯片的对外销售和授权,“如果大家想买最好的芯片可以找蔚来”。今年初的内部信中,李斌再次提到自研的神玑 NX9031,并称其为值得骄傲的成就。<br>
李斌在春节前的全员会上说,蔚来 2026 年的工作重点是继续跑通 CBU 机制,“花最小的钱办出最大的事”,并提出要实现年度 Non-GAAP 盈利的经营目标。眼下市场竞争激烈,要实现这个目标,蔚来还需付出更多努力。<br>
题图来源:蔚来<br>
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// message加载失败降级到nginx,产品可以在load事件重新初始化<br>
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script.src = cdnPath;<br>
document.body.appendChild(script);<br>
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var loadMessageError1 = function () {<br>
// message加载失败降级备份cdn域名,产品可以在load事件重新初始化<br>
var cdnPath = 'https://webzj.netstatic.net/webzj_cdn101/message4.js';<br>
var script = document.createElement('script');<br>
script.src = cdnPath;<br>
script.onerror = loadMessageError2<br>
document.body.appendChild(script);<br>
} <br>
//初始化反作弊<br>
var wm = null;<br>
// 只需初始化一次<br>
initWatchman({<br>
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if (window.isShowComments === undefined) {<br>
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Tie.init(config, function(data) {});<br>
})();<br>
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Topics
semiconductors
electric vehicles
industrial investment
Metadata
| Publisher | 晚点LatePost |
| Site | latepost |
| Date | 2026-02-26 |
| Category | report |
| Policy Area | 半导体产业 |
| CMS Category | 媒体报道 |
| Keywords | 李斌,英伟达,idg,合肥国投,蔚来芯片子公司,汽车先行者大会 |
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