Autonomous Driving Going Global: Europe as the New Battleground

中国的自动驾驶公司正加速驶向欧洲。<br> 　　从慕尼黑到巴黎，从阿姆斯特丹到布鲁塞尔，它们正在设立总部、签署数据合作协议、开展公开路测。欧洲这个曾被传统车企主导的汽车心脏地带，正在成为中国智能驾驶企业新的集结点。<br> 　　这种迁徙并非偶然。美国出于国家安全考量，几乎切断了中国车载技术企业进入本土市场的通道。对这些以算法和数据为核心资产的公司而言，这意味着实质性的“封锁”。<br> 　　而在大西洋的另一端，欧洲的监管虽不统一，却仍存在操作空间。中国智驾企业正利用这一窗口，将欧洲视作全球化的前哨。<br> 　　过去几年，中国市场为自动驾驶企业提供了难得的“训练场”。作为全球最大的汽车市场，中国新车中已有超过一半配备不同程度的自动驾驶功能，一些入门级车型甚至将辅助驾驶作为标配。<br> 　　2024年6月，工信部联合公安部等四部门批准九家车企在公共道路上测试L3级系统，即在多数情况下，驾驶者可短暂“脱手”。这种政策与产业合力，使中国公司在算法、传感器融合、数据规模和实车验证上，具备了先发优势。<br> 　　轻舟智航在慕尼黑车展上宣布启动全球化战略，将与高通基于 Snapdragon Ride 平台联合打造新一代智能驾驶系统，并在德国设立欧洲总部，计划于 2026 年面向欧美及日韩市场量产交付。这家成立六年的中国公司已在国内完成从研发到量产的闭环，累计测试里程超过 60 亿公里，NOA 方案装车量即将突破百万台，其产品已适配英伟达、地平线和高通三大平台。<br> 　　元戎启行同样加快欧洲布局，在全球化战略上，元戎启行提出两条路线并行。一方面，依托丰富的量产经验帮助 中国品牌加速出海。另一方面，深入对接欧洲和日韩的本地与合资车企，提供定制化的辅助驾驶解决方案。这种策略不仅是技术出口，也意味着进入全球整车厂供应链的机会。<br> 　　Momenta 延续“在华量产、在欧验证”的路径。一方面为奔驰在中国供应驾驶辅助系统，另一方面与 Uber 达成合作，明年将在德国启动 L4 级自动驾驶测试。Momenta欧洲区主席 Gerhard Steiger 表示，该项目将成为 Momenta 在欧洲市场全面落地的起点，并计划进一步拓展至法国、意大利等核心国家。<br> 　　卓驭科技则在本届车展上完成欧洲首秀，宣布在德国不伦瑞克设立欧洲分部，展示了基于视觉与激光融合的“激目 2.0”感知方案和“知周”短距雷达产品，并携搭载自研 NOA 系统的红旗天工 05 进行欧洲道路测试。卓驭已与大众集团合作推出 IQ.Pilot 智驾系统，成为首批同时获得大众集团及中方合资企业认证的中国供应商。<br> 　　对这些公司而言，欧洲并非简单的出口市场，而是技术、数据和资本的交汇地。过去十年间，中国在电动车领域经历了从追赶到引领的过程，如今自动驾驶正在复制这条路径，只不过，这次舞台换到了欧洲。<br> 　　然而，欧洲的本土企业对这种变化并非无感。英国自动驾驶初创公司Fusion Processing首席执行官Jim Hutchinson认为，如果监管不介入，欧洲企业将在价格和开发速度上全面落后。“要实现公平竞争，需要更高水平的监管介入。”他说。<br> 　　也有更开放的声音。同样是英国的自动驾驶公司Wayve的联合创始人Alex Kendall表示，中国同行的进入或许会带来竞争压力，但也能推动整个行业加速成熟。“自动驾驶仍是一个未被填满的市场，中国企业的加入不会挤占空间，反而会扩大边界。”<br> 　　欧洲的难题在于，它的规则仍未统一。多数国家只允许L2级系统上路，L3及以上仍停留在试点阶段。欧盟委员会主席冯德莱恩近日公开表示，欧洲必须尽快建立统一的自动驾驶监管框架，否则将在技术竞赛中进一步落后。<br> 　　德国、英国等国已启动特定路段的公共测试，但各国法规差异明显，商业化落地仍显遥远。对中国企业而言，想在欧洲真正“上路”，必须逐一应对各成员国的合规、数据主权与保险责任问题。<br> 　　欧洲之所以有吸引力，一方面在于政策上的开放，另一方面在于市场的空白。相比美国的“高墙”，欧洲仍有可供穿行的缝隙。国内竞争的激烈与价格战的持续，让中国自动驾驶公司迫切需要新的增长空间。<br> 　　但在机遇之外，挑战同样清晰。欧洲的隐私保护制度严格，GDPR的约束让车辆数据被视为“高敏信息”，任何跨境传输都需经过审批；同时，随着中国电动车在欧洲市场的快速增长，保护主义情绪已在酝酿。如果中国自动驾驶企业在短时间内占据明显优势，贸易与政治层面的摩擦将难以避免。<br> 　　技术层面，也没有轻松的路径。欧洲道路的复杂性、气候差异以及驾驶文化的不同，都要求算法和系统进行深度本地化调整。这不仅考验技术适配能力，也意味着显著的资金与时间成本。<br> 　　这场出海潮因此带有两层意味。一方面，它代表了中国智能驾驶产业的技术自信与全球化野心；另一方面，也是一场“不得不上的比赛”，欧洲似乎成了唯一能落脚的方向。<br> 　　中国企业在电动车领域的经验显示，竞争并非终点，而是加速器。当初被认为不可能撼动的欧美品牌，最终在规模和创新上被反超。自动驾驶可能是下一次考验。它不仅是技术竞争，更是监管博弈和信任构建的过程。<br> 　　未来三到五年，欧洲街头那些印着中文Logo的试验车，或许将决定中国自动驾驶产业的全球坐标。谁能在法规、舆论与技术之间找到平衡，谁就有机会重新定义这场全球技术竞赛的节奏。 <br> 分享到:<br> 分享到:<br> $('#share-1').share({ sites: ['wechat', 'weibo', 'qq', 'qzone'] });<br> $('#share-2').share({ sites: ['wechat', 'weibo', 'qq', 'qzone'] });