Focusing on Industrial Mutual Benefit: Chinese Automobiles Accelerate Embracing the Global South

&emsp;&emsp;在全球汽车产业深刻变革与国际贸易格局加速重构的背景下，全球南方国家高速的增长势头和巨大的发展潜力正得到越来越多的关注。业内专家表示，全球南方国家有望与中国新能源汽车产业链形成优势互补，带动中国和全球汽车产业的进一步升级。<br> &emsp;&emsp;中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会原秘书长孙晓红在接受采访时表示，全球南方这一市场不仅潜力巨大，更与中国新能源汽车产业链优势形成高度互补。“全球南方市场是未来近20年全球汽车市场的主要增量来源。当地消费者对价格相对敏感，市场以经济型入门级车辆为主导，中国品牌正凭借高性价比和电动化产品快速提升市场份额，改变竞争格局。”<br> &emsp;&emsp;实际上，中国汽车企业正加速拥抱海外市场，多家车企已在全球南方国家形成规模化布局。<br> &emsp;&emsp;江汽集团国际事业部副总经理曾浪告诉记者，在全球南方多个重点市场，江淮汽车呈现爆发式的增长态势：智利、秘鲁和哥伦比亚销量同比增长超70%；越南、埃及、巴基斯坦、厄瓜多尔和阿根廷等市场增幅超过100%。<br> &emsp;&emsp;“我们在南美地区重点布局巴西，陆续进入智利、阿根廷、厄瓜多尔等市场。C10、B10已陆续上市。其他车型正在沟通中，商讨本地化改造方案。”零跑汽车相关负责人也表示。<br> &emsp;&emsp;在南美洲，吉利控股集团也与雷诺集团正式签署巴西战略合作最终协议。双方将深化战略合作，通过雷诺巴西公司生产及销售吉利和雷诺的新能源车型。<br> &emsp;&emsp;值得关注的是，中国汽车产业和全球南方国家的合作并未局限于出口，而是正通过本土化生产和产业链赋能实现全方位的产业互惠。<br> &emsp;&emsp;孙晓红指出，全球南方国家普遍处于快速城市化与能源转型的关键期，对绿色出行和基础设施建设有着迫切需求。以拉美、非洲和东南亚为例，这些地区在电力网络、充电设施和交通体系方面存在明显短板，因此中国汽车产业不仅出口汽车，更在系统化输出绿色转型的能力。<br> &emsp;&emsp;记者了解到，在阿尔及利亚，江淮汽车于2025年11月取得KD组装资质正式许可，重启本地化生产项目，成为目前当地唯一拥有N1类卡车生产许可的汽车品牌。在东南亚、中亚及北非等区域，广汽正在加速推进海外生产基地的布局。<br> &emsp;&emsp;“江淮的海外本土化布局正在持续深化。2025年10月，厄瓜多尔制造基地实现首台CKD皮卡下线；同月，埃及基地首台CKD组装SUV正式落地。江淮汽车位于墨西哥伊达尔戈州的‘超级工厂’年产能则超过6万台，共建有8条柔性生产线，可实现不同车型之间快速的生产切换。”曾浪说，未来江淮汽车也将持续深化全球化资源配置与本地化能力建设，稳步实现全球化发展目标，为中国制造高质量出海提供可复制、可推广的实践范式。<br> &emsp;&emsp;零跑汽车相关负责人也提到，截至2025年底，零跑国际在全球已布局超过900家服务网点。“本地化是中国车企‘走出去’的必由之路，公司正结合不同区域市场特点，灵活采用整车出口与本地化组装相结合的方式，稳步推进海外产能建设。”<br> &emsp;&emsp;此外，记者了解到，此前四款吉利与银河品牌车型已经在Allur集团位于科斯塔奈的工厂成功下线，以此为基础，双方将合作引入更多新车型进行本地化制造，持续助力哈萨克斯坦汽车产业的升级与扩容。<br> &emsp;&emsp;吉利国际公司副总经理张守河表示，哈萨克斯坦是吉利全球版图中不可或缺的一环，将与Allur集团紧密携手，共同推动当地汽车产业向绿色、低碳、智能的未来加速转型。<br> &emsp;&emsp;孙晓红表示，从市场实际情况来看，中国汽车产业与全球南方国家的合作已超越单纯的贸易关系。随着整车企业的率先出海，产业链也随之跟进，形成了“产品+产业+服务”协同输出的新模式。“中国汽车产业的优势不仅在于产业自身，更在于包括电力、基建、光伏等一整套产业体系，与全球南方国家的深度合作，不仅是汽车市场的进一步拓宽，更有助于赋能当地实现更高质量的发展。”<br> &emsp;&emsp;随着合作模式从贸易向本地化运营升级，金融支持的重要性也日益凸显。<br> &emsp;&emsp;孙晓红提到，各企业在海外市场存在不同程度的价值链缺失。“应加快构建‘金融深化-风险共担-能力提升’的协同支持体系，通过金融创新打通资金流动循环，以更适配的数字化金融平台护航企业‘走出去’。”（记者 袁小康）