First L3-Level Autonomous Driving Special License Plate Issued — Accelerating from Technical Verification to Mass Production Application

&emsp;&emsp;近日，全国首块L3级有条件自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z”在重庆落地，由重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车。据悉，该号牌将率先安装在长安深蓝汽车产品上，由重庆长安车联科技有限公司作为运营主体，并获准在重庆市部分区域开展上路通行试点。<br> &emsp;&emsp;所谓自动驾驶L3级，全称为“有条件自动驾驶”，是从“驾驶辅助”向“自动驾驶”跨越的重要拐点。其核心特征是车辆在特定条件下可自主完成全部动态驾驶任务，但驾驶员需保持注意力，在系统发出接管请求时及时介入。<br> &emsp;&emsp;此前，工业和信息化部正式附条件许可两家汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。“这意味着我国自动驾驶汽车产业正从‘技术验证’加速迈向‘量产应用’的新阶段。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，智能网联汽车作为跨学科、跨领域的复杂系统，其成熟度不仅依靠技术突破，更需商业闭环验证。<br> &emsp;&emsp;继电动化之后，智能化正成为全球汽车产业竞争新焦点。“智能化的核心标志之一就是智驾。中美两国在智能驾驶领域走在全球前列，欧洲也在全力追赶，竞争态势明显。”车百会理事长张永伟指出，此次正式许可自动驾驶车型产品，是自动驾驶迈向产业化的重要步骤，“通过试点把技术跑通，把验证做实，才能为后续规模化应用筑牢基础。”<br> &emsp;&emsp;张永伟认为，L3级有条件自动驾驶车型上路，不仅是技术落地的试金石，更将实际检验并推动交通管理、保险理赔、责任认定、政策法规等社会配套体系的同步完善，实现技术创新与监管规范的双向成熟。“只有技术验证与监管体系的双向准入都完全跑通，自动驾驶才能进入稳妥发展轨道。”<br> &emsp;&emsp;值得关注的是，此次对两款车型的许可并非简单地“全面放行”，而是对运行场景、道路类型、城市范围和速度上限，都作出了具体规定。根据工信部公告，长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高时速不超过50公里，且仅限于重庆市内环快速路、新内环快速路以及渝都大道等指定路段开启。<br> &emsp;&emsp;极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，则可在高速公路和城市快速路单车道内实现最高80公里时速的L3级有条件自动驾驶，但适用范围同样被严格限定在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速的部分区间。<br> &emsp;&emsp;“按照四部门确定的准入试点工作规范，试点包括‘产品准入+上路通行’两个环节，采用小切口的方式，附条件地准入。”工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺解释，当前的试点主体需限定路段、限定车型和限定速度，实行有条件使用，以保障整体安全风险处于可控范围之内。<br> &emsp;&emsp;在运营层面，两款车型也没有直接面向私人用户开放，而是由车企关联的出行服务公司负责运行。长安车型由重庆长安车联科技有限公司运营，极狐车型由北京出行汽车服务有限公司承担。“通过车队化、专业化管理，降低L3级有条件自动驾驶初期落地的不确定性，消费者可以采用打车的方式去体验自动驾驶的功能。”不过，刘法旺表示，随着试点的深入，以及整个行业对安全风险规律性认识的加深，后续这些限制条款有望放宽，自动驾驶也会逐步进入老百姓的日常生活。<br> &emsp;&emsp;“此次自动驾驶车型产品正式获许准入，不仅有力回应了社会各界对未来智慧出行的期待，也体现了政府以包容审慎监管护航前沿技术安全落地、支持创新探索的治理智慧。”付炳锋强调，这一举措释放出“有法可依、有路可跑”的量产应用红利，贯彻了“制度先行、试点破冰、梯次推广”的总体思路。智能网联汽车准入和上路通行试点工作的持续推进，必将为我国汽车技术创新和迭代升级注入强劲动力。（记者 杨忠阳）