4月2日，四名宇航员从佛罗里达州NASA肯尼迪航天中心升空，开始为期10天的旅程，环绕地球和月球一周。<br> 本次任务中，飞船将以8字形轨迹飞越月球背面，再利用引力弹弓加速后返回地球，宇航员不进入月球表面着陆。<br> 本次任务机组人员包括任务指挥官里德&middot;怀斯曼（Reid Wiseman）、维克多&middot;格洛弗（Victor Glover）、克里斯蒂娜&middot;科赫（Christina Koch）和杰里米&middot;汉森（Jeremy Hansen）。自1972年阿波罗17号任务以来，距今已有50多年。不过，他们不会在月球表面着陆。这次任务旨在迈向2028年登陆，最终实现NASA在月球建立长期存在的目标。<br> 美国在1972年之后就再也没有登上过月球，整整半个世纪，月球几乎从人类的技术议程中消失。但现在，几乎所有主要航天国家都在重新制定月球计划，月球正在变成一个可能产生商业行为的潜在市场。<br> 阿波罗计划带来了半导体、材料学、计算机工业，互联网起源于军工科研网络；SpaceX带来了商业航天。<br> 这一次，绕月和重返月球，能否带来太空经济？NASA绕月的核心看点是什么？年近50的航天团队将完成哪些任务？为什么人类又要回月球？以下，Enjoy：<br> 本文综合汇编自NASA、X等官方平台。<br> 01<br> 耗资数十亿<br> 钱都花在哪些任务和装备上了？<br> 作为耗资数十亿美元的重点项目，NASA阿尔忒弥斯2号任务将完成为期10天的地月之间的往返闭环。此次任务不包含登月环节，却要把宇航员送到深空区域。<br> 任务第一天，宇航员将在地球轨道运行，并测试猎户座飞船的生命维持系统，这些系统用于调节温度、空气质量以及其他确保机组安全的因素，包括饮用水、食物和废物处理系统。<br> 任务第二天，飞船主发动机预计点火，使飞船进入飞往月球的轨道。<br> 在接下来的四天飞行过程中，宇航员将测试猎户座飞船抵御太空辐射的能力，并演示紧急情况和其他操作流程，为未来阿尔忒弥斯任务做准备。<br> 该计划的下一次飞行——阿尔忒弥斯 III，计划在近地轨道进行更多技术测试，特别是与另一艘飞船在太空对接，该飞船将把宇航员送往月球表面。之后，NASA 计划在 2028 年的阿尔忒弥斯 IV 任务中将宇航员送上月球。<br> 最后在地球引力下，飞船预计于4月10日在美国西海岸外的太平洋溅落。此次任务的主要目标是，在真实的深空环境下，全面测试“猎户座”飞船的生命支持系统、导航和通信系统以及隔热罩性能。<br> 如同指令长所说：<br> “我们即将尝试的是：把人类送入太空，去到从未去过的远方，然后再顺利回到地球。听起来简单，但正是此次任务所要准备测试的——整个系统能否安全地完成人类的送还动作。”<br> 此次任务有四个核心目标：<br> 1.验证生命支持：验证新一代火箭飞船技术在深空环境中，是否具有长时间维持宇航员生存的能力，以此为未来几十年深空探测打基础。<br> 2.有关轨道枢纽：测试飞船在月球轨道遥远距离、强辐射环境中的导航精度，这也符合阿尔忒弥斯计划未来建立月球门户空间站的打算。<br> 3.验证深空通信链路：为地月联系打基础，方便各项试验开展与数据回传。<br> 4.隔热罩性能测试：对于以第二宇宙速度再入大气层时热防护系统的状况进行测试，便于为后续火星登陆计划铺路。<br> 支撑这场壮举的，是一套堪称“地表最强”的年轻航天装备组合：SLS火箭+猎户座飞船+配套保障系统。这一组合背后，波音公司是“太空发射系统”的总承包商，诺斯罗普&middot;格鲁曼公司负责制造火箭的固体燃料助推器，而洛克希德&middot;马丁公司则负责生产“猎户座”飞船。<br> 上一次这套组合共同执行飞行任务是2022年，NASA完成了无人的“阿尔忒弥斯1”号任务；这一次，载人将成为首次突破。<br> SLS超重型火箭：<br> NASA耗时多年、斥巨资打造的“登月专车”，高约98米，最大推力约880万磅，是NASA为重返月球打造的超重型火箭，比阿波罗时代的土星五号更强劲，能稳稳将猎户座飞船+4名宇航员送入月球转移轨道。此次采用Block1构型，配备四台RS-25D液体火箭发动机与两枚固体助推器，虽实战经验有限，却承载着整套任务的“发射重任”，单次发射成本高达41亿美元。<br> 猎户座飞船：<br> 能扛住载人绕月再入的飞船，由欧洲提供服务舱，核心优势是极致的安全性——返回地球时需承受2700摄氏度的极端高温，并能在高温下保持结构完整；同时配备多层辐射防护结构，可有效屏蔽深空辐射，为宇航员筑牢“生命屏障”。<br> 飞船内部生活空间相当于两辆小型货车大小，配备定制加热器、通用废物管理系统，能满足4名宇航员10天的在轨生活需求。<br> 飞船的核心是欧洲服务模块，其中装有33台发动机，支撑引导、转向、推进等多个动作，其中又可以被区分为3种不同的发动机：<br> 1台主发动机，负责飞船变速行动，在地月的关键变轨中发挥作用。这台发动机也是一台翻新机；8台辅助发动机，负责轨道微调，同时承担着主发动机的备份作用；24台小型姿态控制发动机，用于飞船姿态调整，更细微进行角度旋转，既可以单个点火，也可以组合使用，共被分为6组。<br> 配套保障系统：<br> 全球50多个地面测控站及三颗跟踪与数据中继卫星组成通信网络，确保任务全程实时通信；移动发射平台、发射台应急撤离系统等地面设施，为发射流程保驾护航，即便面临大风、管路泄漏等突发情况，也能及时调整应对。<br> 同时，荷兰ESA技术中心24小时待命的欧洲工程师、美国NASA航天中心任务评估室的地面工作人员，共同为此次行动保驾护航。<br> 02<br> 多元第一的“50岁”宇航员组合<br> 执行“阿尔忒弥斯2”号任务的四名宇航员是：任务指挥官里德&middot;怀斯曼（Reid Wiseman）、维克多&middot;格洛弗（Victor Glover）、克里斯蒂娜&middot;科赫（Christina Koch）和杰里米&middot;汉森（Jeremy Hansen）。<br> 这一组合创下了多个“首次”。打破了白人男性为主的航天组合，此次行动中，克里斯蒂娜&middot;科赫成为首位穿越月球的女性；维克多&middot;格洛弗则是首位穿越月球的非裔美国人；杰里米&middot;汉森是首位穿越月球的加拿大人。<br> 值得注意的是，四个航天员的平均年龄接近50岁，展示出极强的干劲与冒险精神。如同汉森接受采访时所说：“重点不是成为第一个，而是要确保你不是最后一个。”<br> 每个年龄段，都拥有时刻作出重大决策的能力。<br> 指令长里德&middot;怀斯曼，是退役的海军飞行员，曾于2014年执行过国际空间站任务，驻留六个月，拥有扎实的飞行经验与应急处置能力。<br> 此次担任指令长，他不仅要负责猎户座飞船整体状态监控、异常处置与返航决策，还要带领团队完成各项测试任务，作为全任务最终决策与安全负责人，统筹发射、飞行、绕月、返回全流程。<br> 他曾在《时代》杂志上表示：<br> 我真心认为，我们正在为持续驻留月球迈出正确的下一步。<br> I really think we are taking the next right step in a sustained lunar presence.<br> 驾驶员维克多&middot;格洛弗，是一名资深海军飞行员，也参与了SpaceX载人“龙”飞船2020年首次执行空间站商业飞行任务。<br> 此次任务中，他将负责猎户座飞船手动飞行控制，执行近地轨道机动、绕月轨道飞行、姿态调整；并且执行近距离操作演示：手动操控飞船靠近火箭上面级，验证未来登月舱对接能力。<br> 任务专家克里斯蒂娜&middot;科赫，2019年在国际空间站驻留328天，创下女性宇航员在轨驻留时长纪录，完成NASA首次全女性航天员的行走任务，她还曾在南极研究站驻守一年。<br> 此次她将重点参与生命支持系统（LSS）测试：验证氧气生成、二氧化碳去除、水循环在深空环境的可靠性，并且执行舱内系统检查、设备操作与科学实验协调，配合地面科学家开展深空探测，记录深空环境对人体心血管功能、骨骼密度及认知能力的影响，为后续任务提供宝贵的医学数据。<br> 杰里米&middot;汉森则是唯一一位首次执行太空任务的成员，来自加拿大航天局。他将负责飞船系统综合测试：验证猎户座在深空环境下的通信、电力、热控等全系统运行状态，为后续月球表面设备部署做好准备。为了此次任务，他筹备了多年，从体能训练到技术学习，每一个环节都全力以赴，用行动诠释着“国际协作探月”的初心。<br> 这是一个非常反直觉的细节。在最前沿、最危险的任务中，NASA没有选择“最年轻的人”，而是选择经验最完整的一群人。他们分别具备：1.国际空间站长期驻留经验；2.商业航天飞行经验（SpaceX载人任务）；3.极端环境（南极）生存经验；4.多国协同任务经验。<br> 这背后其实是一个产业规律：越接近“系统级工程”，越依赖“老兵”。航天，不是拼极限操作，而是拼的是决策能力、风险判断和系统理解等多维能力。这是一个典型的“工业时代顶级行业逻辑”。<br> 4名宇航员，来自不同的背景，却有着同一个目标——带着人类的好奇心与探索欲，奔赴月球，解锁深空的未知。他们在发射前需进入严格的隔离状态，每天进行高强度的训练与演练，承受着生理与心理的双重压力，却始终保持着坚定的信念。<br> 从阿波罗计划的3名宇航员首次目睹地球升起，到如今4名宇航员再次奔赴月球轨道，半个多世纪以来，人类探月的初心从未改变，而这些宇航员，正是这份初心的践行者与传承者。<br> 03<br> 为什么人类又要回到月球？<br> 英国广播公司（BBC）报道称，“阿尔忒弥斯”计划，涉及了数千人，迄今为止，预计耗资超930亿美元。<br> 那么，一个现实问题摆在眼前：人类在50年前就去过月球了，为什么还要再去？<br> 答案很简单。上一次去月球，是政治竞赛；这一次去月球，今天重返月球是资源竞赛，要抢夺的是资源、能源和产业控制权。<br> 阿波罗计划取得的象征性胜利可以用一句话来总结——到站即成功，没有长期基地，更不用谈产业化和资源开发。此次，登月之外，更要“采”月。<br> 因为，月球的价值不止于科研，还拥有水资源和稀有金属。<br> 科学家们已经在月球南极发现水冰。或许在地球上一滴水并不值钱，但在太空中，水可以分解为氢（火箭燃料）和氧（呼吸）。<br> 同样，月球表面大量的稀有金属被认为可能成为未来核聚变燃料的候选资源。这意味着，如果月球可以生产并加工燃料，未来的火箭可以把月球当作日常加油站。<br> 航天成本结构将有极大的转变，深空航行成本将指数级下降。航天公司，其实可以摇身一变成为太空能源公司。<br> 如果把这些放在一起看，会得到一个更大的结论：月球的意义，不是“目的地”，而是“中转站”。也就是说，谁先建立月球基础设施，谁就掌握深空的“能源与物流定价权”<br> 未来的月球探索，是竞争、是合作，是困难、更是突破。<br> 远方将带来日常，卫星、GPS、医疗技术，都在一片片新的土地和资源上被验证。月球能带来的，还有更多。<br> 如果把历史拉长看，人类经济其实一直在扩张空间边界：农业时代种植土地，大航海时代探索海洋；工业时代造就全球贸易；信息时代营造虚拟空间，未来时代，太空将占据一席之地。<br> 如同NASA的口号：We do not return to the Moon just to leave again. We are going to stay.<br> 50多年前，人类第一次登上月球；50多年后，人类开始准备长期留在月球。<br> 当大多数人觉得可能还很远的时候，产业已经开始了。<br> 有些新闻，其实是历史。NASA绕月，也许就是这样的时刻之一。