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近日,中国摩托车制造商“张雪机车”在世界超级摩托车锦标赛双回合正赛中相继夺冠。这不仅是属于中国摩企的高光时刻,也是我国摩托车制造业厚积薄发的实力注脚。<br>
记者采访了解到,作为全球最大的摩托车产销国,历经数十年的发展,我国已形成完整且具韧性的摩托车产业链体系,产业正加速向电动化、智能化、高端化迈进。<br>
中国摩托车的赛场突破,源自完备产业链的坚实托举。<br>
在“汽摩之都”重庆,全市有规模以上摩托车整车企业51家,规模以上零部件企业410余家,具备发动机、离合器、车架、减震器、转向、轮毂、轮胎、仪表等各大总成完备的配套能力,已形成年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力。<br>
“张雪机车”驰骋在赛道上。(受访者供图)<br>
“重庆的供应链很齐全,一辆摩托车的上万个零部件,在重庆本地就能全部配齐,这次夺冠的车辆全车配件都可以实现‘纯国产’。”“张雪机车”创始人张雪说。<br>
宗申集团战略投资副总裁王瑶告诉记者,完整的产业链既摊薄了成本,也赋予了企业快速响应市场需求的能力。“比如,国外客户定制一款新车型,从设计到量产,最快3个月就能完成。”<br>
“张雪机车”工厂内,检修人员正在检测车辆。新华社记者黄伟 摄<br>
从发动机、车架到核心零部件全链条自主可控,让中国摩托车企业拥有了从图纸到量产的高效转化能力。“张雪机车”2024年成立,短短几年生产的车型就在世界大赛中夺冠,印证了赛后张雪的感言:“车上任何一个零件,只要有图纸,到中国100%做得出来。”<br>
完备的产业体系,支撑了中国摩托车产业的产销体量。中国摩托车商会数据显示,2025年我国摩托车产业规模实现进一步增长,产销分别达到2210.9万辆和2196.7万辆,同比增长10.6%和10.2%;其中,出口销量为1336.5万辆,同比增长21.3%。<br>
如果说完备的产业体系是地基,那么技术变革和消费升级,则是驱动产业向前的引擎。<br>
“传统跨骑车型的离合换挡操作,正在逐步被替代。”在重庆宗申机车工业制造有限公司,技术专家王涛指着一辆自动挡摩托车介绍,这款摩托车通过CVT无级变速系统,省去了离合器操作和频繁换挡,驾驶者拧动油门即可平稳前进,降低了驾驶难度。<br>
操作方式的变革,凸显产品定位的转变。摩托车正从“载货”“通勤”,加速向“科技”“休闲”等属性跃迁。<br>
这种跃迁,首先体现在排量升级上。2025年,我国排量250cc以上的大排量休闲娱乐摩托车产销分别为95.37万辆和95.23万辆,同比增长23.3%和25.87%,增速远超全球摩托车大排量市场行业平均水平。<br>
电动化和智能化,则是摩托车产业发展的重要方向。<br>
2026年3月20日,隆鑫通用动力股份有限公司技术研发中心内,试验工程师按下启动键,中国摩托车行业首台搭载GDI(缸内直喷)技术的发动机成功实现点火。<br>
隆鑫通用技术中心主任李先文说,长期以来,高端两轮燃油动力技术由欧美日行业巨头主导,GDI就是其中的关键核心技术之一。此次成功实现点火,是中国摩托车产业在低碳高效发展趋势下,推动电动化转型的重要技术突围。<br>
近年来,中国摩托车企业一系列“硬核技术”让人眼前一亮:雅迪的飞越FD9电动摩托车配备了高压磷酸铁锂电池,百公里加速仅需4.9秒,电量从0充至80%仅需10分钟;钱江摩托发布的智能AI骑行辅助系统,融合了智能硬件和软件,具备监控预警、安全守护功能,可通过语音交互完成导航和车辆控制。<br>
2025年9月,观众在重庆摩博会现场体验国产新能源摩托车控制器自动翘头功能。新华社记者 陈诚 摄<br>
重庆摩托车爱好者黄亚琳说,对年轻群体而言,摩托车选购标准已变成“能否手机投屏、有没有赛道模式”。在社交平台上,摩托车相关短视频动辄收获百万点赞,机车文化正成为一部分年轻人的社交语言。<br>
中国摩托车商会会长左宗申表示,电动化、智能化正在改变行业格局,必须紧跟时代步伐,加强自主创新,推动产业升级。<br>
“张雪机车”夺冠,表明中国摩托车制造商在技术层面已具备世界级竞争力,但要实现从“制造大国”向“品牌强国”的跨越,产业还需持续进化。<br>
多位业内人士认为,要防范低端摩托车“内卷”和“价格战”蔓延,逐步增加高端摩托车占比,让“中国智造”在全球市场更好形成“中国品牌”。同时,摩托车行业应加速电动化和智能化融合发展,提升智能交互体验,充分运用AI等新技术,实现个性化服务与安全保障的双重升级。(记者田金文、黄兴)<br>
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| Publisher | 凤凰网JL |
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| Date | N/A |
| CMS Category | 媒体报道 |
| Keywords | 摩托车 发动机 产业 重庆 机车 技术 张雪 零部件 新华社 陈诚 |
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