Shenzhen Luohu District Government Response to Proposal No. 20180280 from the Sixth Session of the Sixth Shenzhen Municipal People's Congress

尊敬的王海龙等代表： 您提出的《关于罗湖试安装云轨，解决交通出行难题的建议》收悉。经研究，现将办理情况答复如下： 诚如代表所言，罗湖区是一个老城区，道路比较狭窄，商业区较多，又是东西交通的枢纽，交通拥堵问题比较严重。区委区政府一直非常重视区内交通问题，已开展了《罗湖区中运量轨道交通线网规划及首期线路详细规划》课题研究工作，包括代表所提议的线路也进行了充分的考虑。 一、关于中运量轨道线路规划布局 在《罗湖区中运量轨道交通线网规划及首期线路详细规划》中，对罗湖区中运量轨道交通线网进行规划，提出了4条中运量轨道线路，总里程约43公里，具体包括： （一）T1线：起于大剧院站，沿红宝路、蔡屋围一街、解放西路、宝安路、桃园路与旧铁路通道敷设，止于清水河北站，远期预留往北（布吉）延伸条件。 （二）T2线：起于银湖站，经银湖、清水河、草埔、布心等片区，止于太安站，远期预留南延条件，经碧波、怡景等片区，止于怡景站。 （三）T3线：其中主线起于大剧院站，经蔡屋围、东门、湖贝、新秀、罗芳以及莲塘等片区，止于梧桐山站；支线起于文锦渡口岸站，沿沿河南路、北斗路、秀东街与延芳路敷设，止于罗湖体育馆站。 （四）T4起于沙湾站，沿望桐新路、望桐路敷设，止于梧桐山公园站，预留往西弹性发展条件。 二、关于中运量轨道交通制式 代表提出的云轨属于跨座式单轨，跨座式单轨和有轨电车均属于中运量轨道交通。具体区别如下： （一）跨座式单轨通常采用高架形式，需要占用一定道路空间，区间桥墩占地约3米，车站桥墩占地约5～10.5米；跨坐式单轨占地面积较小，适合于用地条件受限、地形复杂区域； （二）现代有轨电车具有独立路权，通常采用地面敷设。区间占地约7米，车站处需占地10～12米。有轨电车系统景观形象好，与商业能紧密结合，适用于城市商贸发达区域。 代表所提出的银川云轨，据了解是建在花博园内部，属于景区轨道线路，与城市公共轨道交通系统又有所不同。由于罗湖大部分道路空间十分有限，并且基本没有拓宽条件，综合考虑沿线道路交通情况，根据不同中运量轨道交通系统的适应性，我区规划的T1、T3线拟采用有轨电车制式，T2、T4线拟采用跨坐式单轨制式。 三、关于罗湖区委、东门、国贸、罗湖火车站轨道交通规划 考虑到罗湖区委到东门、国贸、火车站、迎宾馆均位于罗湖中心城区，道路资源紧张，且跨坐式单轨对城市景观破坏较大，因此不建议在该区域规划建设跨座式单轨等高架系统。 根据深圳市规划和国土资源委员会编制的《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》（大规委审议版），罗湖区委、东门、国贸、罗湖火车站片区现状有轨道1、3、5号线，还规划有轨道17、25号线覆盖，可通过城市大运量轨道交通网络解决交通出行问题。此外，随着互联网共享单车系统的发展与完善，也可逐步解决最后一公里的问题。 衷心感谢您对我们工作的理解、关注和支持！ 此函。 深圳市罗湖区人民政府 2018年6月5日 （联系人：刘翠，联系电话：25191045）