凤凰网科技讯 4月27日，据《金融时报》报道，在造出首款汽车仅仅两年后，中国头部智能手机制造商小米已交付了65万辆电动汽车，这一数字与特斯拉去年在中国这个全球最大汽车市场的销量不相上下。<br> 图1：小米SU7<br> 现在，小米创始人雷军计划借助其高端电动汽车进军欧洲市场，挑战埃隆&middot;马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉。这些车型以惊人的加速性能和先进配置著称，甚至让福特CEO吉姆&middot;法利(Jim Farley)为之倾心。<br> 自雷军2021年宣布造车计划以来，小米仅用三年时间便推出了首款车型：SU7，震惊了全球汽车行业。该车在开放预订后30分钟内便被抢购了5万辆。<br> 在SU7成为中国畅销车之后，小米第二款车型YU7在去年发布时仅三分钟就收获20万辆预订。这款售价3.5万美元的车型对标特斯拉Model Y，其设计则酷似法拉利Purosangue。<br> 欧洲工程师参与开发<br> 在上周五的北京年度车展上，雷军表示，新款YU7 GT车型“能够达到德国顶级汽车的标准”。这款预计于5月底发布的车型，是小米与欧洲工程师联合开发的首款车型。<br> “短短五年间，小米已经取得了非凡的成就。但时至今日，许多人仍然不了解小米汽车，甚至存在一些偏见。”雷军称。<br> 图2：雷军在北京车展上<br> 在当前中国汽车行业竞争激烈的情况下，尽管小米北京新工厂去年生产了41万辆汽车，但依旧供不应求。<br> 自2010年成立以来，小米营收增长迅速，去年达到4573亿元人民币(约合670亿美元)。<br> 然而，分析师表示，小米也无法免受激烈价格竞争的影响。这种竞争已侵蚀了比亚迪及其他大众市场品牌的利润和销量，迫使它们到国际市场寻求增长。<br> 在过去十年爆发式增长之后，中国电动汽车的销量增长预计也将放缓。“他们需要在其他地方寻找增长市场，这是小米做出的理性决定。” 佳富凯研究分析师崔尔楠(Ernan Cui，音译)表示。<br> 小米的优势<br> 小米是欧洲第三大智能手机品牌。崔尔楠指出，小米拥有在海外销售消费电子产品的经验，“相较于中国的电动汽车创业公司，小米拥有更强大的全球销售网络。和传统汽车制造商相比，其产品也更具竞争力”。<br> 图3：小米是欧洲第三大手机品牌<br> 中国咨询公司AutoXing创始人邢磊表示，小米的主要竞争对手将是特斯拉、保时捷、宝马和奔驰。“小米已在欧洲消费电子领域打下了品牌基础，这是相对于其他中国品牌的显著优势。”他表示。<br> 小米尚未透露将首先进入哪个欧洲市场，但去年已在慕尼黑设立电动汽车研发中心，并雇佣了超过75名工程师。许多中国品牌已迅速扩张至欧洲市场，定价约为国内的两倍，但由于具备先进的软件技术，这些车型仍具有价格竞争力。<br> “欧洲市场对我们至关重要，”小米首席营销官许斐在北京车展前向国际媒体首次阐述战略时表示，“我们很想提供质量更好、性能更优的产品。”<br> 小米在其中国唯一一家电动汽车工厂已部署了自主制造工艺与材料，以降低生产成本，同时提升车辆的耐用性。该工厂每76秒下线一辆汽车，自动化率达91%，拥有数百个机械臂参与装配，并配备“自主移动机器人”在厂区内运输零部件。<br> 图4：小米采用自主制造工艺<br> 在设计层面，小米仍以特斯拉和保时捷等竞争对手为标杆。但是，小米首席财务官林世伟近期向挪威规模为1.8万亿美元石油基金的负责人尼古拉&middot;坦根(Nicolai Tangen)表示，欧洲汽车制造商缺乏“汽车智能化”能力，也难以将电动汽车与更广泛生态系统(包括小米智能手机和家电)相连接。<br> 他指出，许多欧洲车企频繁参观其工厂，并补充说：“我认为你已经看到，欧洲与中国企业之间正在展开合作，我觉得这将有助于推动整个行业向前发展。”<br> 挑战<br> 但分析师表示，小米将其在中国的成功复制到欧洲市场将面临挑战，因为欧洲市场拥有很强的品牌忠诚度，尤其是对德国高端品牌。<br> 根据施密特汽车研究公司的数据，今年前三个月，中国品牌在英国及欧洲新车市场占有率为8.6%，但在德国、法国等国家的份额则远低于这一水平。<br> “进入高端市场的入场仪式极其漫长。小米在欧洲仍有成功机会，但更可能是以挤压大众车型厂商的份额为代价，而不是冲击德国高端品牌。”施密特创始人马蒂亚斯&middot;施密特(Matthias Schmidt)表示。<br> 咨询公司Omdia驻上海分析师刘运程(Chris Liu)表示，在欧洲，小米还将失去其在中国所享有的供应链协同等优势。正是这些优势，使得这家中国公司能够如此快速且低成本地开发出具备先进功能的汽车。<br> “小米的许多竞争力都绑定了中国的生态系统，这很难移植到欧洲。”刘运程表示。(作者/箫雨)<br> 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。