China delivers the largest LNG ship, can South Korea's shipbuilding industry maintain its "last line of defense"?

【文/观察者网 熊超然】 <br> 4月27日，香港《南华早报》报道称，中国日前交付了迄今为止建造完工最大的液化天然气（LNG）运输船，使国内具备设计和建造此类先进船舶能力的造船厂数量增至五家，随着中国加大力度挑战韩国在这一高附加值领域的主导地位，此进展尤为引人关注。 <br> 这一里程碑由招商局集团旗下的招商局重工（江苏）有限公司（江苏重工）实现，该公司于4月26日交付了这艘容量为18万立方米的船舶——“乔治敦”号，该船总长298.8米，型宽48米，采用双燃料低速推进系统，具备低蒸发率、高环保性能等优势，标志着我国船企在大型清洁能源船舶建造领域实现重大突破。 <br> 沪东中华造船集团是中国首家进入LNG运输船市场的企业，于2008年交付首艘相关船舶。近年来，该行业发展迅速、江南造船集团、大连船舶重工集团、扬子江船业集团以及江苏重工四大企业也于2024年开始获得订单。 <br> 这一扩张，正值中国巩固全球最大造船国地位之际。行业数据显示，2025年中国获得了全球近70%的新船订单，在散货船和集装箱船领域继续保持领先。不过，在利润丰厚的高端细分市场，韩国仍是一个强劲竞争对手。 <br> 韩国商业媒体“Business Korea”今年2月也提到，韩中两国年初即在全球LNG运输船市场展开了激烈竞争。韩国计划通过核心技术国产化巩固领先地位，而中国则凭借价格竞争力和技术提升力争市场头把交椅。“对于韩国而言，LNG运输船领域已成为其捍卫造船业荣耀的‘最后一道防线’。”韩媒如此写道。 <br> 2026年4月26日，我国自主设计建造的首艘18万立方米LNG运输船“乔治敦”号驶离江苏南通招商重工码头。（南通出入境边防检查站供图） 新华社 <br> 据报道，“乔治敦”号是丹麦Celsius Shipping公司订购的六艘同型系列船中的首制船，而该系列的第二艘船计划于三个月后交付。 <br> 造船方表示，该船的完工标志着大型清洁能源运输船建造领域的一项“重大突破”。LNG运输船用于在低至零下163摄氏度的环境中运输燃料，由于其复杂的设计和工程技术，普遍被视为造船技术的巅峰之作。 <br> 在本月早些时候在船舶命名仪式上，招商局集团董事长缪建民表示，这标志着该集团正式进入大型LNG船建造商的“全球核心阵营”。他还承诺，在“十五五”期间，将推进集团港口、航运和造船业务向“高科技、智能化、绿色化和国际化”发展。 <br> 《韩国先驱报》（The Korea Herald）今年2月报道称，韩国企业目前仍占据全球LNG运输船市场约70%的份额，但它们也正面临着巨大的压力。 <br> “在造船技术的许多领域，中国已经迎头赶上，”首尔大学船舶与海洋工程系教授李信亨（Rhee Shin-hyung，音译）在报道中表示：“关于传统的造船工艺，许多人认为两国之间的差距已微乎其微。照此看来，韩国充其量也只能再保持两三年的领先优势。若不开发出真正具有突破性的新技术，将很难维持长久的竞争优势。” <br> 与此同时，行业高管和分析人士表示，在经历2025年的低迷之后，随着LNG产量增长和船舶燃料效率提升推动需求，全球LNG运输船订单在今年有望实现反弹。 <br> 路透社当地时间4月27日报道指出，尽管中东战争可能导致供应中断，在短期内削弱航运需求，并对运费构成压力，但订单增长正在抵消这些担忧。 <br> 咨询机构Poten & Partners和Drewry的数据显示，自去年年底以来，韩国和中国的造船厂已获得了更多订单，今年第一季度已签订35艘LNG运输船建造合同。相比之下，2025年全年仅订购了37艘，而2022年则创纪录地达到171艘。据悉，每艘LNG运输船的造价为2.5亿至2.6亿美元，建造周期超过三年。 <br> 1 <br> 2 <br> 下一页 <br> 余下全文