“Canadian consumers are looking forward to Chinese electric vehicles and hope competition will change the market.”

【文/观察者网 王恺雯】 <br> 上个月开始，加拿大通过进口配额制度向中国电动汽车敞开大门，关税税率从此前的106.1%骤降至6.1%。 <br> “中加贸易协议让加拿大人期待更便宜的电动车。”香港《南华早报》4月18日以此为题报道称，在加拿大，人们正在屏息等待比亚迪等品牌进入市场，且无论喜欢中国电动汽车与否，他们都希望中国汽车制造商能帮忙降低所有电动汽车的价格。 <br> 2024年10月，特鲁多政府盲目跟随美国政策，对中国电动汽车加征100%关税，使综合税率一度升至106.1%。当年四季度中国对加电动车出口暴跌92%。 <br> 今年1月，加拿大总理卡尼访华期间宣布给予中国电动汽车每年4.9万辆配额，配额内享6.1%最惠国关税。自3月1日起，加拿大向首批2.45万辆中国电动汽车陆续发放进口许可。 <br> 2026年2月，卡尼试乘加拿大本土研发的Project Arrow 2.0电动车 加通社 <br> 据《南华早报》报道，包括比亚迪、吉利、蔚来和小鹏在内的多家公司准备抓住两国关系回暖的机遇，在加拿大开设销售网点。 <br> “等它们在这里开店之后，我万分期待我的下一辆车是中国电动汽车。”多伦多的一位大学教师约翰·柯里说。 <br> 柯里拥有一辆燃油SUV，在他看来，加拿大市场上现有的电动汽车普遍定价过高。 <br> 温哥华特斯拉经销商Factor E Motors的合伙人普雷斯顿·袁说，由于加拿大经济面临增长疲软、失业和通胀压力的三重威胁，购车者的预算更紧张了。 <br> “很多消费者会张开双臂欢迎比亚迪这样的中国品牌，因为它们能够以可承受的价格提供很高的性价比。”普雷斯顿·袁说，并补充道，近期油价飙升推动了特斯拉在不列颠哥伦比亚省的销量，“这表明人们对成本上涨有多敏感。” <br> 根据彭博和纳诺斯编制的消费者情绪指数，加拿大今年第一季度失去了超过9万个工作岗位，消费者信心持续低迷。 <br> 普雷斯顿·袁说，虽然Factor E目前仍以销售特斯拉为主，但他们一直在探索与中国电动汽车制造商合作的机会，“特斯拉在这里的需求依然强劲，但我们也对服务新进入的中国品牌持开放态度。” <br> “随着更便宜的中国品牌进入，我相信现有厂商将面临降价压力，”42岁的温哥华居民莱昂·李说，“对我来说，物有所值非常重要。” <br> 莱昂·李表示，加拿大市场上目前还没有售价低于3万加元（约合14.9万元人民币）的电动车，他希望中国电动汽车带来的竞争能改变这种情况。 <br> 《南华早报》指出，加拿大政府似乎也乐于降低电动汽车的价格。根据加拿大与中国达成的贸易协议，每年获准进口的“平价”车型比例必须逐步提升，到2030年达到4.9万辆配额中的50%。 <br> 所谓“平价”，是指进口价格低于3.5万加元（约合17.4万元人民币）。不过，由于运输成本、经销商利润和税费等因素，最终零售价会更高，在某些情况下甚至可能高出40%。 <br> 2025年7月8日，广东汕尾，深汕特别合作区，比亚迪“深圳号”滚装船在深圳小漠国际物流港装载新能源汽车。 IC Photo <br> 根据加拿大政府公布的数据，针对中国电动汽车设定的4.9万辆配额，约相当于加拿大去年零排放汽车销量的30%。 <br> 报道称，虽然6.1%的税率已于上个月生效，但中国电动汽车制造商尚未在加拿大设立展厅，部分展厅预计在今年夏季开业。 <br> 加拿大《环球邮报》3月18日报道，比亚迪已聘请一家位于安大略省的咨询公司，协助其在加拿大各地开设20家直营网点。