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“欧洲正对中国感到恐慌，”英国《金融时报》7月10日刊文称，但这种恐慌“缺乏依据”。
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文中，该报专刊作者马丁·桑德布提到，欧盟委员会和成员国正在密集制定新对华战略：德国似乎正逐渐接受“中国冲击”摧毁其产业的观点；法国经济部门早些时候还发布警示，并呼吁欧盟实施全面关税或效仿《广场协议》，推动欧元对人民币贬值约30%……
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桑德布指出：“但恐慌绝非成功之道，不如深呼吸，先看看事实。”
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文章称，大众汽车计划裁减10万个岗位并关闭四家德国工厂，似乎更印证了所谓“中国冲击”；欧洲很容易将此视为德国乃至欧洲整个工业状况的缩影，但这种想法并不明智。
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“欧洲领导人正面临追逐‘中国威胁幻影’的危险，”文章写道，这些领导人不满于“我们从中国那里买得越来越多，而他们从我们这里什么都不买”，然而现实是：中国汽车正在与欧盟以外的其他汽车竞争——而非与欧盟本土汽车制造商竞争。
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数据显示，欧盟进口的中国汽车确实有所增加，从2023年的75万辆增至2025年的略多于100万辆；但中国汽车只是取代了来自其他地方的进口——欧盟进口汽车总量保持稳定。
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以汽车价值计算，欧盟仍是汽车净出口国 《金融时报》制图
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文章称，与媒体报道相反，欧盟正在成为电动汽车净出口国，贸易量总体平衡。
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不仅是汽车，这种情况在欧盟经济中普遍存在：欧盟出口高价商品，而进口低价商品。
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数据显示，欧盟进口总量基本保持稳定
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分析公司Gavekal的报告显示，欧盟从中国的所有商品进口大幅增加；但同样，来自其他地区进口的下降，抵消了这一增长。这意味着，欧盟进口来源国的构成正在变化：来自中国的更多，来自其他传统贸易伙伴的更少。换言之，中国进口对欧盟国内市场的总体威胁并未加剧。
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“这并非一个面临致命竞争力危机的欧洲工业生态系统的图景，”桑德布指出，“它更像是面临着不断变化的竞争挑战，并被迫在技术和结构上进行更新的体系。”
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文末，桑德布表示，大众汽车可能有问题，或许德国也有问题，但不要从个案的恐慌中制定欧洲战略。“德国比大众汽车大得多，更重要的是，欧洲比德国大得多。”