Full text · 原文
1,836 字
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
<br>
据西班牙《阿贝赛报》报道，福特汽车将于7月23日与吉利汽车正式签署协议，出售其位于瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工业综合体内的Body 3工厂。吉利汽车将利用该工厂生产紧凑型电动车EX2（对标国内的吉利星愿）。该车型也是吉利在欧洲城市代步车领域谋求市场份额的战略车型。
<br>
目前，两家车企均未提供有关交易财务数据或确切时间表的更多细节，但西班牙首相桑切斯将在福特欧洲总裁吉姆·鲍姆比克（Jim Baumbick）的陪同下，于23日亲临阿尔穆萨费斯工厂，以彰显此次合作的重要性。
<br>
福特阿尔穆萨费斯工厂 阿贝赛报
<br>
一举多得
<br>
阿尔穆萨费斯工厂的计划年产能为40万辆。在吉利接手之前，该工厂正因需求不足而经历一段艰难时期。2024年起，福特逐步停止生产蒙迪欧、S-Max和银河等历史车型。目前，该工厂几乎完全依赖于福特翼虎的组装线。
<br>
而有关此次合作的最早消息于今年2月浮出水面，当时福特董事会公开确认已与“多家公司就各种议题进行过对话”，而吉利当时已被直接包含在内。此后，关于福特阿尔穆萨费斯工厂未来运营规划的传闻逐渐明朗。
<br>
福特翼虎 阿贝赛报
<br>
对吉利而言，通过在西班牙直接组装汽车，可避免布鲁塞尔对从中国进口的电动汽车征收高额关税。此外，吉利还将在欧盟地区获得物流优势。该工厂本身就拥有丰富的出口经验、高技能的劳动力和一流的对接港口。
<br>
而对福特而言，转让生产设施可以大幅降低其固定成本，并能保持当地的生产能力与就业。此外，此举也符合福特先前表达的与比亚迪或小米等中国科技领导者积极合作，以加速自身向电动化转型的兴趣。
<br>
西班牙：中欧互相吸引的“磁石”
<br>
福特与吉利合作并非孤例，而是中国汽车制造商大规模登陆西班牙的最新篇章。中国车企不仅在西班牙销售汽车，而且已在当地工厂扎根，使西班牙成为欧洲吸引中国汽车投资的“磁石”。
<br>
今年6月，上汽集团宣布将在加利西亚生产电动汽车。其中，上汽将在阿斯蓬特斯将设立一个大型工业和物流中心，而费罗尔将作为汽车的最终组装厂，并利用其外港发挥物流潜力和国际连接优势。
<br>
更早之前，奇瑞汽车与西班牙车企Ebro合资，盘活了位于巴塞罗那的前日产工厂。该工厂已在使用奇瑞平台组装Ebro 品牌SUV车型S400和S700，并计划引入Jaecoo 5，将年产量提升至数万辆。
<br>
2026年第一季度，Ebro实现了1.414亿欧元（约合人民币10.94亿元）的创纪录营收，同比增长223.6%，在西班牙市场份额达到2.2%。此外，该品牌已于今年春天起向保加利亚和葡萄牙进行国际扩张。
<br>
在安达卢西亚，东风汽车与日产的合资企业郑州日产将利用西班牙老牌车企桑塔纳位于哈恩省利纳雷斯的工厂，生产桑塔纳400皮卡以及经典越野车Cajal。
<br>
桑塔纳Cajal 阿贝赛报
<br>
零跑汽车则借助与股东Stellantis的合资企业零跑国际，计划于2028年在位于萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂生产一款欧宝C级电动SUV，该车将与零跑B10共享装配线和零部件，以降低成本。
<br>
此外，Stellantis还将马德里比利亚韦德工厂的所有权转让给零跑国际的西班牙子公司。该工厂目前生产雪铁龙C4，在这款车型的生产周期结束时，比利亚韦德将成为零跑电动汽车的全球专属生产中心。
<br>
中国车企入欧：从新奇到常态
<br>
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，中国品牌汽车在整个欧洲（包括欧盟、英国、冰岛、挪威和瑞士）的市场份额已达到5%，2025年全年注册总量为62.84万辆。
<br>
其中，上汽集团及其旗下的MG品牌在欧洲保持领先，去年共售出30.57万辆，同比增长24.9%，在欧洲大陆占据2.3%的市场份额。比亚迪去年销量为18.77万辆，同比增长268%，市场份额从2024年的0.4%升至2025年的1.4%，成为增长最快的竞争者。此外，奇瑞旗下的Omoda和Jaecoo也不甘落后，其去年销量翻倍至13.5万辆，占据欧洲市场1.01%的份额。
<br>
吉利EX2 吉利汽车
<br>
目前，中国汽车品牌约占西班牙汽车和卡车制造商协会（Anfac）成员的20%。在2026年第一季度，它们在西班牙售出约3.87万辆，比去年同期增长67%。
<br>
根据国际咨询公司ICDP编制并由经销商协会联合会Faconauto发布的报告《欧洲的中国OEM挑战》，中国车企进入欧洲大陆已不再让人感到新奇，而已是一种常态。