Xiaomi SU7 Facelift Now Standard with Lidar; Lei Jun Again Fights Back Against Black PR

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杰西卡发自副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto “水军想给我贴‘虚假营销’标签”。 “恳请大家不要再质疑丢轮保车”。 “一脚刹死是最安全的刹车方式”。 “绝对不能容忍贬低、诅咒小米用户”。 …… 20万以上轿车销冠小米SU7，发布1年9个月后喜提改款： 全系标配激光雷达和Xiaomi HAD辅助驾驶，三电系统、安全用料全线升级，最长续航已经达到902km…… 借着介绍新一代SU7之时，雷军也再度直播现身，又一次对黑公关做出回击。 小米SU7首次改款，4月上市 时隔1年9个月，小米首款车SU7，迎来第一次改款。 雷军在微博发文率先预告，新一代SU7预计今年4月上市，现在已开启小订，留出3个月的充足时间。 从外观上看，新一代SU7和现有车型变化不算很大，主要集中在新颜色和新轮毂上。 目前已经对外公布的是，新增一款“卡布里蓝”全新配色，以及一款20英寸“锋刃”的全新轮毂，并且后续还有更多新配色。 更大的升级，实际都在内里。先说看得见的—— 内饰方面进行了重新设计，雷军透露应不少车主的建议，新增了“暗夜黑”主题，将有4套内饰可选。 方向盘、中控台、座椅舒适度、氛围灯都进行了全面升级，物理按键保留并改小，座椅加了绗缝。 接下来就是“看不见”的部分，也是本次改款的重中之重。 三电方面，新车从V6/V6s全系升级为V6s Plus超级电机。 标准版、Pro版车型配备752V碳化硅高压平台（原486V），Max版则从871V升级到了897V。 CLTC工况下，标准版续航从700km提高到720km；Pro版续航提升最多，从830km增加到了902km；Max版续航从800km涨到了835km，在常温下，自营充电桩充电15分钟最高补能670km。 智能化方面，改款后的SU7全系标配激光雷达、4D毫米波雷达。辅助驾驶硬件配置拉满，也为之后升级留下很大进阶空间。 而且全系标配小米HAD端到端辅助驾驶，700TOPS辅助驾驶算力同步上车。也就是说，入门款的智能化水平也达到满配。 另外在底盘和操控上，此前Max版本才有的前四活塞固定卡钳，改款新车全系标配；Max版和Pro版还新增了闭式双腔空悬+CDC。 最后是着重强调的安全方面，SU7整体进行大幅升级： 全系升级为2200MPa超强钢，电池包底部加入1500Mpa防刮横梁和防弹涂层。 门把手增加机械式设计；全车安全气囊升级为9个，新增的2个是后排侧气囊。 标准版、Pro版、Max版三个版本，小订预售价分别为22.99万元、25.99万和30.99万元，在现有车型基础上涨价1~1.4万元。 从2024年4月正式交付至今，小米SU7已累计交付超36万台，平均下来月均销量超1.7万台。 据汽车之家数据，2025年，在20万以上的轿车中，SU7已是最畅销车型。 而花旗最近发表了研究报告，预计SU7改款预售，还会带动小米订单进一步增长。 在小订开始当天晚上，雷军再度现身直播间，既是为新一代SU7站台，又再一次回应了外界质疑的一切。 雷军再次直播回击黑公关 原计划2小时的直播，雷总“拖堂”大约40分钟，信息量拉满。我们总结提炼出其中10条，以便速览： 涨价1万物超所值，“很难做到加量不加价” 此次标准版、Pro版涨价1.4万，Max版涨价1万。外界有声音认为，最终价可能会比预售价低1~2万。 但雷军否认了这一说法，因为原材料涨价、成本大涨，而且大改款后车型内变化非常大，相当于增加了几万元的配置，“很难做到加量不加价”。 回应“两年改一款”：成功的车不能乱改 燃油车时代，八年一换代，现在新能源时代竞争激烈，很多车企一年换一代。 小米SU7从上市到首次改款将近两年，速度算中等偏慢。 雷军回应，这是因为SU7做得很成功，所以不能乱改、把一个成功的车改废了，改款一定要稳。 网传SU3渲染图：假的 近期网上流传小米SU3渲染图，雷总辟谣：假的，因为车型规划都保密。 △网传小米SU3渲染图 另外据36氪爆料，小米今年初步计划推出4款新车，除了SU7改款，还有SU7行政版、一款增程五座SUV及一款增程七座SUV。 知情人士透露，增程七座SUV暂定今年上半年推出，SU7行政版、增程五座SUV则计划在下半年至年底推出。 一个杯子开会15次？ 有网友质疑，雷军“为了一个杯子开会15次”。 小米集团董事长特别助理、公关负责人徐洁云回应，根据会议记录来看，至少16次。但并非专门为了杯子开会，而是在这些会议中讨论过这个产品。 55万年交付并不保守 上一次直播中，雷军透露，今年小米年销量目标为55万辆，相比2025年的41万辆增长34.1%。 外界有声音认为，55万辆的交付量，对小米而言有些保守。 雷军回应称，55万台是一个脚踏实地的目标。如今汽车行业竞争激烈，小米也还有很多课要补，这一目标已经很高了。 为什么有几千辆新车/现车？ 对于12月上线“现车、准新车、展车”产品的质疑，雷总表示，小米有9种颜色，3种内饰，各种选配，会造成非常多的SKU（库存单位）。 有些人选配后退订，产品只能顺延给选择相同配置的其他用户，但SKU太多，有时很难找到这样的车主。 所以只能降价集中处理现车，目前大概有2000~3000辆。 还有一种“准现车”，比如运输过程产生微瑕，车主不愿接受的车，小米只能自行修补后，告知车主属于准现车，并给出折扣。 最后是展车，没有上路开过，轻微损耗只在座椅或内饰上，小米修复后，也会以一定折扣卖给用户。 雷总还表示，之后可能会限制一些冷门配置的选配，或为冷门配置增加一定锁单金额。 再次回应“1300公里只充一次电”：黑公关想贴“虚假营销”标签 雷军再次解释“1300公里只充一次电”的争议，表示网上的剪辑属于断章取义。 当时他在直播中的完整原话是，“小米YU7的标准版充满了电，我们从北京出发到上海，中间只加了一次电，1300公里中间只充了一次电，我特别震撼。” 他还表示，“我知道这些水军想干嘛，就想给雷军贴个标签，虚假营销”。 提到对“轮毂”的误读也是同理，雷军之前曾表示，最难设计的是轮毂设计，而当时的限定范围是在整个造车的外观设计方面，因为轮毂的设计非常简约，越简约的越难设计。 再次回应丢轮保车，并非单纯模仿 尽管上次直播已经解释清楚，网上仍对“丢轮保车”存有质疑，雷军再度科普： 这项安全设计，奔驰1959年就已提出，经过70年验证，是豪华车型的常规安全方案。 核心思路是，通过预设断裂点与受力传导路径，让车轮在严重碰撞时主动脱离车体，既避免车轮侵入乘员舱挤压生存空间，又能通过车轮脱离过程耗散碰撞能量。 KOL事件：不能容忍贬低、诅咒小米用户 最近热度很高的“KOL风波”，雷军回应重申了小米的底线： 争议的核心，不是因为KOL批评小米，也不是KOL得罪米粉。而是这位KOL长期攻击、贬低甚至诅咒小米用户，小米绝对无法容忍的底线，必须坚定站出来维护。 雷军也承认，小米公关部在这次事件中存在不足，徐洁云也在直播中再次致歉。 遇到危险，一脚刹死是最安全的刹车方式 最后是安全方面，雷军表示，刹车一脚刹死、不要乱打方向盘是最安全的方式。 以前的车辆没有标配ABS，所以用点刹；现在的车标配ABS，紧急情况下一脚踩死就可以。 One More Thing 同一天的大洋彼岸，马斯克也在节目上介绍起公司的新产品——跳票已久的特斯拉超跑Roadster。 根据马斯克之前透露的信息，这款跑车性能会“很疯狂”，零百加速不到1秒钟。 在他眼中，在最后一批人类驾驶汽车里，这将是表现最出色的一款车。 预计亮相时间定档今年4月1日，马斯克强调： 这款车的首要目标不是安全，而是追求极致的性能与颠覆性技术，当然特斯拉仍会尽最大努力，避免出现人员伤亡的情况。 “买法拉利的人，不会把安全当作首要诉求，买Roadster也会如此。” “如果把安全当成购车第一准则，那还是别来买Roadster了。”

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