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杰西卡 发自 副驾寺<br>
智能车参考 | 公众号 AI4Auto<br>
美国汽车的电动化踩刹车，连美国最大车厂都没逃过。<br>
就在最新披露的三季度财报中，通用汽车的利润和全年指引双双超出市场预期，股价一度大涨超14%，创六年来最大单日涨幅。<br>
公司在财报中透露，这次业绩提升，有一半功劳来自电动化进展——无论在中国还是美国市场，电动化都实现了明显增长。<br>
然而，市场的掌声还没落下，通用汽车却宣布了让所有人意外的决定：<br>
新一轮大裁员启动，波及上千名员工，而且裁的就是电动汽车和电池产能。<br>
通用汽车血裁千人，剑指新能源<br>
据通用汽车官方消息，公司计划在美国范围内缩减电动车和电池产量，并启动新一轮裁员。<br>
裁员范围包括美国底特律电动车工厂的约1200个岗位，以及与LG品牌合资的俄亥俄电池工厂的550个岗位。<br>
而且这还没完，从明年1月起，通用还将暂停田纳西和俄亥俄的两座电池工厂的电芯生产，时间长达六个月，有约1550名电池工厂员工会被临时解雇。<br>
同时，底特律电动汽车工厂也将从双班制缩减为单班制，产能预计下调约50%。<br>
要知道，这家工厂生产的是通用的几款重磅纯电皮卡，包括雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV、以及凯迪拉克Escalade IQ和悍马SUV等。<br>
对比之下，消息来得突然且令人意外。<br>
因为就在不久前，通用才刚披露第三季度的财报，得到了市场的热切回应。<br>
公司Q3营收为486亿美元，同比基本持平，较市场预期多出近12亿美元；净利润13亿美元，调整后息税前利润34亿美元，均超出市场预期。<br>
通用基于此还上调了全年指引:<br>
调整后息税前利润预计为120亿~130亿美元，高于Q2预期的100亿~125亿美元；汽车业务现金流预计为192亿~212亿美元，同样远超Q2预期的75亿~100亿美元。<br>
具体到业务上，通用汽车透露电动化进展尤为突出，特别是在其两大主力市场——北美和中国，都各自提速明显。<br>
在北美市场中，通用汽车的电动车交付量同比大涨45%，创历史新高，市场份额已经达到了16.5%，仅次于特斯拉。<br>
在中国市场，通用的新能源车型也连续十个季度同比增长，另外通用也达成连续四个季度在中国盈利的成就。<br>
既然如此，为什么通用要在此时裁员，还针对新能源业务？<br>
通用CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）透露了公司的“苦衷”。简单来说就是两方面原因：<br>
一是美国电动汽车的普及速度放缓；二是监管环境和联邦激励政策发生变化。<br>
巴拉所说的“联邦激励政策”，指的是7500美元的电动汽车购车补贴，这项政策已经在今年9月30日正式取消。<br>
所以按照通用汽车的预测，比起第三季度，接下来公司在美国的电动汽车销量可能会打折扣。<br>
回想刚宣布进军电动化时，通用汽车还表现得野心勃勃，曾立志要在2035年停售燃油车，实现100%全面电动化。<br>
通用还表示要在2025年之前，在全球推出30款电动汽车，公司为此计划投入超270亿美元用于研发。<br>
毕竟通用是美国最大车企，亦是上一时代“美国汽车”的象征，既有财力又有影响力。<br>
且这家车企实际很早就有新能源转型的意识，1966年就推出了全球首款燃料电池汽车，1996年发布了电动汽车鼻祖、现代汽车工业史上，第一款为大众市场规模化生产的电动汽车——EV1纯电车……<br>
然而，斗转星移，时代变迁，现实远比预想残酷，美国的电动化普及速度也远没赶上通用的计划。<br>
比全面电动化更先到来的，是新能源业务带来的不断亏损，公司CFO保罗·雅各布森（Paul Jacobson）坦言，目前仅有约40%的电动车产品能够盈利。<br>
所以现在，通用不再强调“2035年全面电动化”的目标，而是转为“根据市场需求灵活调整产能”。<br>
同时，公司通过缩减过剩产能、采用通用部件和新技术、出售电池工厂及停止部分车型生产等方式降低成本，这一季度已经为电动车业务重组计提16亿美元费用。<br>
除了裁员、减产，氢能业务的异动，也被外界视作是通用新能源减速的动作之一……通用的新能源梦，要碎了吗？<br>
通用汽车氢能也干不下去了？<br>
不久前，多家媒体报道称，通用汽车决定终止旗下HYDROTEC品牌下一代氢燃料电池研发项目，价值5500万美元工厂的建设计划也被搁置。<br>
在不少人看来，这似乎宣告了通用布局几十年的氢能事业功亏一篑。<br>
通用汽车对这个决定作出的解释是，氢能源在备用电源、采矿和重型卡车等特定高需求工业应用领域，仍具有发展潜力。但想要实现可持续发展，仍是道阻且长，充满不确定性：<br>
美国国内氢能源成本高企，且基础设施有限，这制约了消费者对燃料电池汽车的接受度。<br>
因此，公司打算优先考虑“具有成熟市场吸引力”的领域。<br>
不过，与本田汽车合资的Fuel Cell System Manufacturing，仍将正常运转，继续生产现有的固定和工业用途的氢燃料电池。<br>
不管怎么说，即便做了充足准备，通用汽车也依然在转型过程中被迫进度踩刹车。<br>
事实上，不光是通用，过去一年，不少重心放在美国的车企开始有“电动焦虑”。而且伴随购车补贴到期，大多车企都认为，电动车市场的需求会出现显著回落。<br>
部分分析机构甚至预测，电动车在美国市场的渗透率，可能会从今年夏季的10%直接腰斩。<br>
外界已经能感知到的是，这股“退潮”已经蔓延到多家知名车企，比如日产、Stellantis、保时捷等，都已宣布取消或推迟部分电动车型计划。<br>
研究公司AutoForecast Solutions副总裁山姆・菲奥拉尼（Sam Fiorani）认为，美国汽车行业的电动车岗位还会进一步减少，产量将回落到几年前的水平，而售价则更高。<br>
但减速归减速，新能源汽车的渗透率提高，依然是市场上普遍认同的观点。通用汽车CEO也明确，新能源业务仍是公司发展的重要方向。<br>
只不过，汽车行业的主角换了——<br>
上一个时代，提到“美国汽车”第一时间想到的都是通用汽车，但现在说起“美国汽车”，你第一个想到的，可能已经变成那家卖纯电车的科技公司了，是吧？